转向节 的加工工艺是什么我们来为您你详细介绍一下:
1.转向节是汽车
重要安全零部件,全世界
的行业人士都及其重视其安全特性,充分认
识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用,并应贯
穿到整个制造过程的控制。
2.转向节分类,分体式
主要用于乘用车(轿车),整体式
主要用于商用车(货车);整体式
又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲,整体式
的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品,对于机加,非独立
悬挂转向节的加工比较有典型意义,下面所
阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来分析,起到触类旁通的作用。
3.转向节
的加工分为毛坯制造和成品机加。目前,毛坯主要以锻件为主,也有采用铸造毛坯的,但比较少。毛坯的
锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成,一般的
锻造手册都可以查阅到这种典型工艺,国内的
毛坯厂家比较多,网上可查。
从机加工艺来讲,转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工:
(1)杆部加
工以中心孔定位,车和磨为主,加工关键是磨削。
(2)法兰盘
加工主要是制动器安装孔的加工,要保证其位置度,同时要兼顾加工效率 。并且,利用其中1孔作为
加工叉部定位用。
(3)叉部加
工是转向节加工的难点,采用两销一面定位,其加工
主要是保证主销孔的同轴度,以及主
销孔与内端面的垂直度,是整个
加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分
转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔,这更增
加了叉部加工难度,锥孔加
工是许多厂家难以100%合格的项目,应予重视,否则,转向节
的早期失效就从这里开始。
(4)杆部的
强化处理以提高转向节的疲劳寿命,对大多
数类型的转向节都有这方面的技术要求,一般为
滚压和中频淬火,以消除
表面形成残余压应力,提高产品疲劳强度。国内加
工对滚压要求不高,难点在中频淬火,主要是
感应器的设计和制造,不过,在这方
面国内有专业厂家给与解决。
(5)主销孔
压装衬套后的加工,有的压
装后不要求加工,有的压装后要求加工。从装配角度讲,压装后
加工更有利于装配,否则影
响转向的灵活性。
以上就
是转向节加工主要内容,根据具
体转向节的不同,会有不同程度的变化,同时,加工设
备的选择对整个工艺的影响比较大,因此,具体工
艺应根据生产纲领和可供选择的设备来制订,希望对您有帮助。