转向节 的加工工艺是什么？

转向节 的加工工艺是什么我们来为您你详细介绍一下：

1.转向节是汽车 重要安全零部件，全世界 的行业人士都及其重视其安全特性，充分认 识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯 穿到整个制造过程的控制。
2.转向节分类，分体式 主要用于乘用车（轿车），整体式 主要用于商用车（货车）；整体式 又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式 的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立 悬挂转向节的加工比较有典型意义，下面所 阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来分析，起到触类旁通的作用。
3.转向节 的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的 锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的 锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的 毛坯厂家比较多，网上可查。

从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工：
（1）杆部加 工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。
（2）法兰盘 加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为 加工叉部定位用。
（3）叉部加 工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工 主要是保证主销孔的同轴度，以及主 销孔与内端面的垂直度，是整个 加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分 转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增 加了叉部加工难度，锥孔加 工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节 的早期失效就从这里开始。
（4）杆部的 强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多 数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为 滚压和中频淬火，以消除 表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加 工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是 感应器的设计和制造，不过，在这方 面国内有专业厂家给与解决。
（5）主销孔 压装衬套后的加工，有的压 装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后 加工更有利于装配，否则影 响转向的灵活性。
以上就 是转向节加工主要内容，根据具 体转向节的不同，会有不同程度的变化，同时，加工设 备的选择对整个工艺的影响比较大，因此，具体工 艺应根据生产纲领和可供选择的设备来制订，希望对您有帮助。